〖壹〗、装载机变速箱主要包括以下零件：变速箱箱体：变速箱的主体结构，用于支撑和固定其他零部件。变矩器：实现动力的无级变速和扭矩的放大 ，提高装载机的牵引能力 。变速泵：为变速箱提供必要的液压压力 ，用于换挡和离合器的操作 。档位选取器：驾驶员通过它来选取合适的档位，以控制装载机的速度和力量。
〖贰〗 、zl30：输入轴-倒档离合器（油缸体 、活塞、主动片 、从动片 、回位弹簧、压板、齿圈）前进档离合器（同上）一三档离合器（同上）二四档离合器（同上）输出轴-高低速齿轮 、啮合套等 。
〖叁〗 、装载机变速箱里有差速器 。装载机作为一种广泛应用于工程建设、物料搬运等领域的机械设备 ，其变速箱的结构设计对于整车的性能和行驶稳定性至关重要。装载机变速箱主要由变速器和差速器两部分构成。差速器在装载机中扮演着关键角色 ，它的主要功能是解决车辆在行驶过程中左右轮子行驶速度不同的问题 。
〖肆〗 、变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器 、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩 。其中液力变扭器是AT最具特点的部件 ，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成 ，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。
油泵：为变速箱内部工作元件提供工作油压及润滑油压 。摩片式离合器 、摩式制动器和行星齿轮组：变速箱内部的换档执行机构，是变速箱实现换档的最终执行元件 。动力输出端：变速箱将动力由此输出至驱动轮 ，最终使车辆运动起来。锁止机构：驻车时 ，此机构将动力输出端锁止，阻止车辆运动 。
变速箱的组成部件主要包括外壳 、传入轴、传出轴 、变速组件 、润滑机制、操控系统 、滤器和油泵 。具体介绍如下：外壳是变速器的核心结构 ，包裹着所有内部组件 ，并被稳固地安装于汽车或卡车上。它不仅为内部零件提供了保护，还确保了整个变速系统的稳定性和安全性 。传入轴负责将来自发动机的动力输送到变速器中 。
变速箱里面的主要零件名称如下： 液力变矩器：液力变矩器安装在发动机飞轮上。其功用是将发动机的动力传递给行星齿轮变速机构 ，并具有一定的变矩功能 。行星齿轮变速机构：行星齿轮变速机构由行星齿轮机构和换挡执行机构两部分组成 。
常见的汽车自动变速箱包括CVT变速箱 、双离合变速箱和AT变速箱。变速箱总成的设计精巧 ，各部件协同工作，确保变速箱的顺畅运转和高效性能。
大众迈腾B7L 7速干式双离合变速箱中 ，机电单元和离合器是较容易出问题的零件 ，具体分析如下：机电单元：核心控制部件易损机电单元是干式双离合变速箱的“大脑 ”，负责控制离合器的结合与分离、换挡逻辑以及液压系统的压力调节 。
大众迈腾的机电单元存在容易损坏的情况 。具体分析如下：故障率较高的变速箱类型代号为DQ200的7速干式双离合变速箱是机电单元故障的“重灾区 ”。该类型变速箱的机电单元因设计特性，在高温、频繁换挡等工况下易出现磨损或电子元件老化 ，导致故障率显著高于其他类型变速箱 。
大众机电单元为什么会坏？因为变速箱的机电单元对变速 、保养要求较高 。如果在变速箱的润滑程度达不到要求 ，导致变速箱因为长时间得不到润滑，导致磨损会加速 ，从而造成机电单元损坏 ，引起变速箱的故障。
大众迈腾（包括部分搭载DQ200 7速干式双离合变速箱的车型）的变速箱机电单元缺陷是近年来集中爆发的典型故障，以下是具体分析： 故障表现 行驶中动力中断：车辆突然失去动力 ，仪表盘提示变速箱故障或闪烁档位指示灯 。换挡异常：出现换挡顿挫 、无法升挡/降挡 ，或卡在单一档位（常见于2挡或3挡） 。
电控系统稳定性机电控单元对换挡逻辑的精准控制要求极高，软件算法或硬件质量缺陷可能引发顿挫、抖动等问题。大众DSG变速箱的问题集中于换挡异常 、过热保护 、机电控单元故障 ，其中7速干式双离合因散热缺陷问题更突出 。虽然6速湿式双离合稳定性稍优 ，但整体故障率仍高于传统自动变速箱 。
更换迈腾7速双离合变速箱的费用因型号、维修需求及渠道不同，费用区间跨度较大 ，具体如下： DQ200干式双离合变速箱4S店更换离合器总成：费用约8000-10000元。此费用包含原厂配件及工时费 ，适合追求稳定性和质保服务的用户 。外部维修店更换离合器总成：费用约3000元 。
答案：- 液力变矩器：Torque Converter，缩写TC。它能根据车辆行驶工况自动改变传动比和扭矩，实现无级变速。- 行星齿轮机构：Planetary Gear Set ，缩写PGS 。由太阳轮 、行星轮 、齿圈和行星架组成 ，是实现不同传动比的关键部件 。- 离合器：Clutch，缩写C。
答案：常见变速箱零部件英文缩写如下： **TCU**：变速器控制单元 ，用于控制变速箱的换挡等操作 。它接收各种传感器信号 ，精确计算并发出指令来实现最佳换挡时机等功能 。 **PCM**：动力控制模块，有些车辆中它也承担着对变速箱部分控制功能 ，协调发动机与变速箱工作。
变速箱各个零部件的英文缩写主要分为变速箱类型缩写和部分关键部件缩写 ，具体如下：变速箱类型相关英文缩写MT：代表手动变速箱（Manual Transmission），这是最传统的变速箱类型 ，驾驶员需要手动操作离合器踏板和换挡杆来完成换挡动作 ，通过机械方式实现动力传递和挡位切换 。
常见的变速箱零件英文缩写有不少 。比如，“TCU” ，即 Transmission Control Unit ，是变速箱控制单元，用于控制变速箱的换挡等各种动作。“ECU ”，Electronic Control Unit ，电子控制单元 ，它在车辆控制系统中很关键，也会参与到对变速箱相关参数的调节 。
丰田K120变速箱内部零件具有独特设计 ，以下是对其内部零件的详细讲解：低速起步齿轮：丰田K120变速箱在低速时采用齿轮传动 ，这是其独特设计之一 。在车辆起步以及40码以下、20码左右的速度区间，由低速起步齿轮负责工作。
控制油流：丰田K120阀体在变速箱内部起到控制油流的作用 ，通过精确调节油液的流向和压力 ，实现变速箱各挡位之间的平稳切换 。提高换挡效率：阀体的优化设计有助于提高变速箱的换挡效率，使车辆在不同工况下都能保持最佳的动力输出和燃油经济性 。
丰田direct shift CVT变速箱引入直驱齿轮系统就是为了克服传统CVT的缺点。由于CVT变速箱采用的是钢带摩擦传动 ，因此对动力输出必须进行限制。否则可能超出静摩擦力而出现相对摩擦 ，从而磨损钢带 。有了直驱齿轮的direct shift CVT变速箱不再需要低速时限制发动机的输出功率和扭矩 。
手动变速箱称手动变速器（简称MT）又称机械式变速器，即必须用手拨动变速杆（俗称“挡把 ”）才能改变变速器内的齿轮啮合位置 ，改变传动比 ，从而达到变速的目的。通过拨动变速杆，切换中间轴上的主动齿轮，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合 ，从而改变驱动轮的转矩和转速 。
离合器片 、压盘 、分离轴承：这些是手动变速箱特有的配件 。离合器片负责把发动机动力传给变速箱；压盘像个大弹簧 ，把离合器片紧紧压在飞轮上；分离轴承在踩离合器时发挥作用，帮助实现离合器的分离。外壳：作为变速器的核心结构 ，包裹着所有内部组件 ，起到保护和支撑的作用 。
油泵：为变速箱内部工作元件提供工作油压及润滑油压 。摩片式离合器、摩式制动器和行星齿轮组：变速箱内部的换档执行机构，是变速箱实现换档的最终执行元件。动力输出端：变速箱将动力由此输出至驱动轮 ，最终使车辆运动起来 。锁止机构：驻车时 ，此机构将动力输出端锁止，阻止车辆运动 。
变速箱里面的主要零件名称如下： 液力变矩器：液力变矩器安装在发动机飞轮上。其功用是将发动机的动力传递给行星齿轮变速机构 ，并具有一定的变矩功能 。行星齿轮变速机构：行星齿轮变速机构由行星齿轮机构和换挡执行机构两部分组成 。
自动变速箱则由壳体 、变速机构 、电控系统和液压控制系统四大机构组成。壳体是自动变速箱的外壳 ，为各个内部零件提供保护和支撑。变速机构是自动变速箱的核心部件之一，它通过液力传递和齿轮组合的方式实现变速变矩 ，其工作原理与手动变速箱有所不同 。液力传递依靠液力变矩器中的液体流动 ，实现发动机动力的传递 。
丰田K120变速箱内部零件具有独特设计，以下是对其内部零件的详细讲解：低速起步齿轮：丰田K120变速箱在低速时采用齿轮传动，这是其独特设计之一。在车辆起步以及40码以下、20码左右的速度区间 ，由低速起步齿轮负责工作 。
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